据一位东航云南分公司的人员昨日下午向新民网透露，在发生返航事件后，东航云南分公司的飞行人员都收到了一个短信，短信内容大致为：各位乘务员，大家辛苦了，据了解，2月份小时费有关手续已由公司财务部审核完毕，将在近日内发放，请大家注意查收，税收问题，税务部门已经同意延期一个月，在此期间将联合组成调研组到外地调研，然后慎重研究再决定。

　　“支线小时费”低于“干线小时费”

　　3月14日，上海航空40余位机长同时报请病假;3月28日，东星航空11名机长集体“告假”;而3月31日，中国东方航空云南分公司18个航班集体返航事件则将公众的视觉再次聚焦：飞行员到底怎么了?

　　“一个在外人眼里十分风光的职业，却有着不为人知的遭遇。”民航飞行员刘振军(化名)向新民网说道。飞行员超时飞行并不是一家二家公司，而是整个行业的一个普遍现象。按照民航总局飞行标准司制定的相关规定，飞行员在任何连续的7个日历日内，被安排一

　　次或者一次以上值勤期的机组成员，应当安排一个至少连续48小时的休息期。但是一般情况下，由于飞行员的紧缺，大多都会被公司安排超时飞行。“虽然知道这样违反规定，但是人在屋檐下，不得不照做。”一位不愿透露姓名的飞行员向新民网无奈地诉说到。

　　据介绍，一些飞行员由于超时飞行，不得不长时间与家人分开，更有甚者半年都难有和家人好好待一天的时间。

　　而航空公司往往以“小时费”弥补飞行员对超时飞行的抱怨，但支线与干线相差却很大。

　　新民网在采访中了解到，一个飞行员一年的薪水大多在12-30万元，与外人眼里的50-60万元薪水相差甚远。以3月31日“罢飞”的东航云南公司飞行员的工资为例，其大致按照教员、机长、副驾驶员分三类，工资也主要固定部分和小时费部分两个部分组成。而所谓小时费就是飞行员执飞一个正常航班后计入的工资收入部分。机长的固定工资部分是9000多元，小时费用作为飞行员的工资构成，则根据执飞线路和时间的不同不尽相同。但是这里面就存在了一些让飞行员感到困惑的地方，刘振军向新民网解释：执飞支线航班的飞行员与执飞干线航班的飞行员，两者所花准备时间、过站时间都差不多，但根据现有的规定，计算小时费用却相差很大。而据了解，本次出现“罢飞”的航班大多是飞大理、丽江的支线航班。

　　不仅如此，更有甚者，飞行员的工资有时候也会出现推后的情况，这对于飞行员而言也是不能够接受的。

　　飞行员与公司沟通问题

　　虽然常常超时，薪酬“短斤少两”，但是飞行员却不能够向“东家”请辞。“现在的辞职费用太高了。”飞行员郭彭举(化名)表示，由于飞行员都与航空公司签订的是无期限的合约，因此在辞职上航空公司的索赔大多是400-500万元，更有达到了2000万元的索赔。“现在飞行员辞职官司很多，但是利于飞行员的官司却不多。索赔成为航空公司的‘杀手锏’，让飞行员不得不考虑这些。”“由于不能一走了之，但我们的呼声公司却听不进去的话，一些飞行员就会做出一些无奈的举动表达自己的心声。”电话的另一端，郭彭举向新民网用无奈的笑声结束了采访。