“企业除了盈利目的外，更重要的是要有社会责任。保障农民工利益，加速其向产业工人转变就是我们应担负的社会责任。”这是山东青岛港集团董事局主席、总裁常德传在接受记者采访时说的第一句话。9月初，记者随中华全国总工会组织的新闻采访团就青岛港在解决农民工问题上的好做法、好经验进行了实地采访，而这句话无疑是对青岛港有关农民工工作经验的最佳凝练。

    “18条”赢得台下掌声雷动

    已走过115年发展史的青岛港，现有职工2.3万人，而农民工队伍则从1988年的几十人壮大到现在的7300余人，占职工总数近1/3。农民工已从单纯的装卸工扩大到装卸司机、修理工、理货员、船舶水手和机工等十几个技术工种，他们已成为港口装卸一线新的生产主力军。

    采访中，无论是集团总裁、分公司经理，还是基层大队长，他们说的最多的一句话就是：“我们始终把农民工当作是自己的兄弟姊妹一样来对待。”这句话绝不是客套话。青岛港已把解决农民工问题、维护农民工权益实实在在地写进了集团文件中。

    记者在一份今年6月29日制定的集团文件《关于加强农民工队伍建设的决定》中看到这样一些规定：牢固树立“农民工生命是最可宝贵”的理念，入港满一年的农民工每年享受10天的带薪休假；加大农民工转合同制力度，技术、装卸岗位选拔比例由年5%提高到10%；解决全体农民工老有所养、病有所医问题，为农民工缴纳养老、医疗、工伤保险……如此一份为农民工着想、向农民工倾斜、含金量十足的政策，其字里行间无不流露出对农民工的关照与厚爱。而这样的“条款”在该《决定》中一共有18条。

    青岛港集团工会主席马宝亮对记者说：“这个《决定》里最突出的一条就是规定了要按1%的比例选举农民工代表参加职代会，享有管理、参与、知情与决策等权利。”他接着讲了这样一个插曲：“在宣读大会上，台上每念一条，台下就是一次掌声，18条政策赢得了台下21次经久不息的掌声。农民工都欣喜地称之为‘18条’。”

　　欠薪在青岛港是不可能发生的

    “18条”从政策层面上正式对维护农民工权益给予了制度上的保障。然而，“农民工再小的事也是大事”、“先职工、后领导”等等这样的企业经营理念，却始终贯穿于企业的发展史中。

    就在“18条”刚刚公布不久后召开的集团职代会上，65名农民工首次作为代表与其他职工一样平起平坐，为集团事业发展表达自己的意愿，提出自己的建议。今年提交职代会的50条提案中，有5条就出自农民工代表。职工“满意不满意、高兴不高兴、赞成不赞成、答应不答应、拥护不拥护、支持不支持”已成为青岛港各级领导办事情、做决策的出发点和落脚点。

    工资能否增加、居住条件能否改善、子女能否顺利入学等等问题，已经不再需要农民工自己去“发愁”，因为这些问题从一开始就由各级领导替农民工想到了，并付诸解决。农民工所要做的就是安心钻研技术、专心提高技能、用心琢磨工艺。正如青岛港港机厂党委副书记、工会主席吴晓杰所说：“以前，职工们要求提高待遇说的比较多，而现在提的大多都是关于如何改进工艺、加强环保、提高效率等方面的建议。要知道，在青岛港，欠薪是不可能发生的！”

　　一人进港工作，全家都脱贫

    记者在港口码头与一位农民工攀谈了起来。他叫刘京俊，来自山东沂南县农村。记者了解到，他的打工求职经历可谓是一波三折！

    2000年高考前夕，他不幸弄伤了腿，高昂的医药费只得让他放弃学业，提早走上打工之路。他骑过人力三轮车、摆过地摊……2002年，他无意中看到一条青岛港招工的电视广告。本以为这一次又会像以前一样干不长，只是打打短工而已。但从2003年3月正式进港工作后，一干就是4年多。

    刘京俊说：“刚一进港，企业就安排我们参加培训。当初农民工入港时，有85%的人只有初中及以下文化程度，所有的人都没受过系统的综合素质培训。而现在，大家都赶、超、比、学，在创建学习型企业、争做知识型员工的过程中惟恐落后。”从2003年的初级工、2004年的中级工到2005年的高级工，再到2006年的技师资格，刘京俊四年四大步，如今他月工资都在3000元以上。不但一家三口落上了青岛市户口，而且他还成为港上第一个带大学生徒弟的农民工师傅。

    说到这儿，刘京俊爱抚了一下身旁的机车，幸福地说道：“比起许多其他行业尚处于困难中的农民工兄弟，我们是幸运的。不但我们工作稳定，港上还安排我们的一些家属进港工作，真是一人进港工作，全家都脱贫啊！青岛港对农民工这么好，我们哪儿也不去，就在港上干一辈子！”